Wraz z trzecią generacją swojej jednostki napędowej, na którą już teraz można składać zamówienia Mercedes-Benz Trucks rozpoczyna kolejny etap – i wyposaża Actrosa w szereg innowacji zwiększających jego wydajność.
Karin Rådström, członkini Zarządu Daimler Truck Holding AG:
-
Opracowując trzecią generację silnika OM 471, skoncentrowaliśmy się
w pełni na potrzebach klientów. Naszym celem było zmniejszenie
całkowitych kosztów posiadania (TCO) i obniżenie zużycia paliwa.
Skorzystają na tym zarówno nasi klienci, jak i środowisko.
Jak podaje producent wzrost ekonomiczności trzeciej generacji OM 471
jest rezultatem wprowadzenia w tym silniku szeregu innowacji. Procesowi
optymalizacji poddano na przykład geometrię zagłębienia w denku tłoka,
konstrukcję dyszy wtryskowej oraz parametry głowicy cylindrów istotne
dla wymiany gazowej. W ten sposób uzyskano zwiększenie stopnia sprężania
tego rzędowego silnika sześciocylindrowego z 18,3:1 do 20,3:1, co z
kolei prowadzi do bardziej efektywnego spalania przy szczytowym
ciśnieniu zapłonu wynoszącym obecnie 250 barów.
Jednym z
najważniejszych rozwiązań zwiększających efektywność paliwową w
nowoczesnych silnikach spalinowych z zapłonem samoczynnym jest
optymalizacja turbodoładowania. Wraz z trzecią generacją OM 471
Mercedes-Benz Trucks wprowadza dwie nowe turbosprężarki, zaprojektowane i
produkowane we własnym zakresie, precyzyjnie dostosowane do szerokiej
gamy potrzeb klientów. W wariancie zoptymalizowanym pod kątem
ekonomiczności szczególny nacisk położono na jak najniższe zużycie
paliwa – jest on przeznaczony do zastosowania w transporcie
dalekobieżnym, w wersjach silnikowych o mocy do 350 kW (476 KM).
Drugi
wariant turbosprężarki został skonstruowany z myślą o uzyskaniu
wysokich osiągów i dużej mocy hamowania silnikiem, dlatego idealnie
nadaje się do zastosowania w segmencie pojazdów ciężkich i budowlanych,
w wersjach silnikowych o mocy do 390 kW (530 KM). W niższych i średnich
klasach mocy silnika OM 471 maksymalna oszczędność paliwa w porównaniu z
poprzednią generacją tej jednostki wynosi do 4 procent, a w wyższych
klasach mocy do 3,5 procent. Niższe zużycie paliwa powoduje nie tylko
obniżenie kosztów eksploatacji, ale także zmniejszenie emisji CO2.
Wariant turbosprężarki o dużej mocy jest również wykorzystywany w
niższych klasach mocy silnika w wersjach budowlanych Arocsa.
Wraz z trzecią generacją swojej jednostki napędowej, na którą już teraz można składać zamówienia Mercedes-Benz Trucks rozpoczyna kolejny etap – i wyposaża Actrosa w szereg innowacji zwiększających jego wydajność.
Karin Rådström, członkini Zarządu Daimler Truck Holding AG:
-
Opracowując trzecią generację silnika OM 471, skoncentrowaliśmy się
w pełni na potrzebach klientów. Naszym celem było zmniejszenie
całkowitych kosztów posiadania (TCO) i obniżenie zużycia paliwa.
Skorzystają na tym zarówno nasi klienci, jak i środowisko.
Jak podaje producent wzrost ekonomiczności trzeciej generacji OM 471
jest rezultatem wprowadzenia w tym silniku szeregu innowacji. Procesowi
optymalizacji poddano na przykład geometrię zagłębienia w denku tłoka,
konstrukcję dyszy wtryskowej oraz parametry głowicy cylindrów istotne
dla wymiany gazowej. W ten sposób uzyskano zwiększenie stopnia sprężania
tego rzędowego silnika sześciocylindrowego z 18,3:1 do 20,3:1, co z
kolei prowadzi do bardziej efektywnego spalania przy szczytowym
ciśnieniu zapłonu wynoszącym obecnie 250 barów.
Jednym z
najważniejszych rozwiązań zwiększających efektywność paliwową w
nowoczesnych silnikach spalinowych z zapłonem samoczynnym jest
optymalizacja turbodoładowania. Wraz z trzecią generacją OM 471
Mercedes-Benz Trucks wprowadza dwie nowe turbosprężarki, zaprojektowane i
produkowane we własnym zakresie, precyzyjnie dostosowane do szerokiej
gamy potrzeb klientów. W wariancie zoptymalizowanym pod kątem
ekonomiczności szczególny nacisk położono na jak najniższe zużycie
paliwa – jest on przeznaczony do zastosowania w transporcie
dalekobieżnym, w wersjach silnikowych o mocy do 350 kW (476 KM).
Drugi
wariant turbosprężarki został skonstruowany z myślą o uzyskaniu
wysokich osiągów i dużej mocy hamowania silnikiem, dlatego idealnie
nadaje się do zastosowania w segmencie pojazdów ciężkich i budowlanych,
w wersjach silnikowych o mocy do 390 kW (530 KM). W niższych i średnich
klasach mocy silnika OM 471 maksymalna oszczędność paliwa w porównaniu z
poprzednią generacją tej jednostki wynosi do 4 procent, a w wyższych
klasach mocy do 3,5 procent. Niższe zużycie paliwa powoduje nie tylko
obniżenie kosztów eksploatacji, ale także zmniejszenie emisji CO2.
Wariant turbosprężarki o dużej mocy jest również wykorzystywany w
niższych klasach mocy silnika w wersjach budowlanych Arocsa.
Obok spalania paliwa i turbodoładowania, trzecim ważnym czynnikiem wpływającym na poprawę efektywności paliwowej jest zmniejszenie tarcia. W tym celu w jednostce napędowej OM 471 trzeciej generacji zastosowano nowo skonstruowany zawór regulacji ciśnienia oleju silnikowego. Jest on umieszczony za pompą oleju silnikowego a przed termostatem oleju. Siłownik elektryczny umożliwia sterowanie zaworem redukcyjnym według mapy charakterystyk. Możliwe obniżenie ciśnienia oleju silnikowego jest określane na podstawie złożonej matrycy, uwzględniającej wszystkie podzespoły silnika i ich specyficzne wymagania, takie jak smarowanie czy chłodzenie. Regulację ciśnienia oleju ułatwia nowo opracowany olej silnikowy o niskiej lepkości, który zwiększa efektywność zużycia paliwa bez skracania okresów między wymianami oleju i nie powodując zwiększonego zużycia odpowiednich elementów silnika.
Kolejnym elementem wpływającym na zwiększenie efektywności paliwowej jest całkowicie zmodyfikowany układ oczyszczania spalin, który został dostosowany do nowego układu spalania i sterowania pracą silnika OM 471. Ogranicza on przeciwciśnienie wydechu oraz zwiększa wskaźnik jednorodności AdBlue, co prowadzi do udoskonalenia procesu konwersji NOx i obniżenia zużycia paliwa. Dzięki zastosowaniu układu czujników NOx w połączeniu z zamkniętym, adaptacyjnym obwodem regulacji NOx oraz predykcyjnym modelem temperaturowym SCR, udało się uzyskać dalszą poprawę stabilności emisji. W ten sposób możliwe jest spełnienie nawet najbardziej rygorystycznych norm emisji spalin, takich jak norma Euro VIe, wymagająca skutecznego ograniczenia emisji spalin przez cały okres eksploatacji pojazdu w normalnych warunkach użytkowania.
Mercedes-Benz Trucks po raz kolejny skierował uwagę także na inny, ważny dla klientów czynnik – dynamikę jazdy. W tym celu konstruktorzy skupili się na układzie przeniesienia napędu. Przykładowo nowy zautomatyzowany układ sterowania pracą skrzyni biegów PowerShift Advanced, dzięki swej precyzji wybierania biegów, umożliwia szybsze, a jednocześnie płynniejsze ruszanie i przyspieszanie w wielu sytuacjach. Szybsze zmiany biegów skracają przerwy w przenoszeniu momentu obrotowego w górnym zakresie nawet o 40 procent. Ponadto dalszej optymalizacji poddano parametryzację pedału gazu. Zwiększona czułość w dolnym zakresie skoku pedału umożliwia znacznie precyzyjniejsze manewrowanie, a bezpośrednia charakterystyka reagowania w jego górnym zakresie przekłada się na większą dynamikę przy dużym obciążeniu. Ułatwia to m.in. przejeżdżanie przez ronda i pozwala swobodnie przyspieszać po ich opuszczeniu.
Kolejnym atutem opisywanego silnika jest rozszerzony zakres Top Torque. Funkcja ta, dostępna dla silników o mocy 330 kW (450 KM) i 350 kW (476 KM), w połączeniu ze skrzynią biegów G281, zwiększa moment obrotowy na wale korbowym, aż o 200 Nm na biegach od 7 do 12, w programie jazdy "A Standard". Dodatkowa moc dostępna będzie wtedy, gdy jest naprawdę potrzebna, na przykład podczas włączania się do ruchu na autostradzie czy wyprzedzania.
Mercedes-Benz Actros z nowym silnikiem będzie dostępny od października 2022 r.
Komentarze
Prześlij komentarz